반갑습니다. 김대호교수 입니다. 

1. 상회전이 있으므로 상회전에 맞게 그려야 합니다. 

 이 차동계전기 문제에서 채점관이 확인하는 핵심 규칙은 두 가지입니다.

• 첫째, CT의 역결선: 주변압기가 $Y-\Delta$ 결선이므로, 30∘의 위상차를 보정하기 위해 CT 결선은 반드시 반대인 $\Delta -Y$ 결선으로 그려져야 합니다.
• 둘째, 전류의 상쇄: 각 상의 CT 2차측 선들이 비율차동계전기(87)로 들어가서 고장이 없을 때 전류가 서로 상쇄되도록 극성에 맞게 올바른 단자(A, B, C 및 공통선)로 연결되어야 합니다. 

1. 비율차동계전기의 원리: 변압기 1차측으로 들어가는 전류와 2차측으로 나오는 전류를 비교하여, 내부 고장이 없는 정상 상태라면 계전기로 양쪽에서 들어오는 CT 2차측 전류값이 똑같아서 상쇄되도록(전류의 차이가 0이 되도록) 설계해야 합니다.
2. 실제 선로의 전류 차이: 문제의 변압기는 1차 전압이 66[kV], 2차 전압이 22[kV]이므로 전압 권수비는 2266​=3입니다. 전압과 전류는 반비례하므로, 실제 선로에 흐르는 부하 전류는 2차측이 1차측보다 3배 더 큽니다.

1. 변류비(CT비)의 보정: 실제 선로의 2차측 전류가 이미 3배나 더 크기 때문에, 차동계전기로 보내는 전류를 1차측과 동일하게 맞춰주려면 2차측 CT가 전류를 3배 더 많이 축소(변류)시켜 주어야 합니다.
2. 결론: 따라서 2차측 CT의 권수비(변류비)는 1차측 CT 권수비인 5200​의 딱 3배인 **5600​**가 되어야만, 변압기 양단에서 계전기로 들어오는 최종 전류 크기가 완벽하게 일치하여 오동작하지 않게 됩니다.